ZZR1400用のクラッチレリーズシリンダーがポン付けで付くよと教えてもらったので試してみました。
ついでにクラッチホースもステンメッシュのものに交換することに。
取替前のレリーズシリンダーね。
ZZR1400用とZZR1200用のレリーズシリンダーを比べてみます
左が１４００用、右が１２００用です。
エア抜きの向きが９０°違います。
１４００はこうなってるから上の取替前の写真と比べるとエア抜きバルブの向きの違いがよくわかるね。
同じく左が１４００用、右が１２００用
１４００用のピストンが飛び出してるのはピストン裏のバネが強いのか、１２００用のバネがへたってる、バネが弱い、動きが渋くなっているかは今となっては分かりません^^;
左が１２００用、右が１４００用です。
内径を計ってみると１２００用 ３３．３ｍｍ
１４００用 ３５．８ｍｍなので面積を比較してみると
１２００用 直径の２乗×円周率÷４＝３３．３＾２×３．１４１５÷４＝８７０．９ｍｍ２
１４００用 直径の２乗×円周率÷４＝３５．８＾２×３．１４１５÷４＝１００６．６ｍｍ２
パスカルの原理で面積が大きくなればそれに比例してピストンを押す力が大きくなるので
１００６．６÷８７０．９≒１６パーセント、クラッチが軽くなる計算です。
左が１４００用、右が１２００用です。
１４００用を取り付けするとこんな感じになります。
ホースの取付位置の真上にエア抜きのバルブが来てしまうのでノーマルのクラッチラインだとエア抜きバルブに配管が当たってしまって取付けできないかもしれないです。
（すみません、ささっとステンメッシュホースに換えてしまったのでノーマルのクラッチラインでいけるか試してません）
マスター側はこんな感じね。
できあがりでクラッチ握ってみると
もう握った瞬間、笑っちゃうくらい軽くなります。
一秒間に３回握れます。
連続５０回ニギニギしてみましたが途中で休まずクリアできるくらい軽いです。
走ってみましたがクラッチのつながる位置が変わるということもなく問題ない感じです。
２００７．５．３０ 追記
軽くなる度合に結構差があるようです。
レリーズシリンダーに最初から塗ってあるグリスを拭き取ってブレーキフルードを塗りなおしてレリーズシリンダーを組み直してやると多少増しかも。
